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Conflicto por la Hidrovía del Paraná-Paraguay: el Gobierno ante la oportunidad de revalidar la soberanía nacional

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Un nuevo conflicto en puerta para el Gobierno nacional, en el cual la soberanía económica del país está en juego, es un asunto de Estado que sin dudas se debe resolver. Quedó a la vista de todos la concesión de aguas y tránsito de uno de los corredores más importantes, por donde entran y salen toneladas de granos y materias primas de la producción agrícola entre otras cosas. La situación se hizo más compleja ante el fallecimiento del ministro de Transporte Mario Meoni la semana pasada.

 

De este modo ll ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis, que se hizo cargo de manera interina de la cartera de Transporte, tras la muerte de Meoni, tuvo que definir de manera urgente una salida provisoria para el contrato de mantenimiento y administración del Sistema de Navegación Troncal que vence hoy.

 

Sobre la hora, Katopodis decidió extenderlo por 30 días a la actual concesión, la sociedad entre la belga Jan de Nul y la argentina EMEPA S.A., para tener tiempo de encarar una nueva licitación internacional. No obstante la cuestión no es tan sencilla como se la ve: hacia adentro del oficialismo, el kirchnerismo duro redobló esfuerzos para avanzar en una estatización del activo logístico más importante del país por donde sale el 80% de las exportaciones mientras que el polo agroexportador pretende que el estado de cosas no sufra demasiados cambios.

 

Este es un asunto estratégico y de soberanía económica, dado que nacionalizar la hidrovía implicaría el control total por parte de Argentina de uno de sus activos más importantes en materia de navegación, a la vez que controlaría el tránsito de mercaderías y demás cuestiones. En los próximos tres meses de plazo se deberán armar los pliegos y llamar a una licitación internacional ya que según los especialistas, nuestro país no cuenta con infraestructura ni capital de trabajo suficiente para hacerse cargo del dragado y balizamiento que requiere el mantenimiento del canal navegable del sistema fluvial Paraná-Paraguay.

 

A su vez, en las nuevas condiciones se deberá determinar los niveles de calado que se les exigirá al nuevo contratista para las distintas zonas de la hidrovía, lo cual requiere de estudios técnicos y de impacto ambiental que no se consiguen de un día para el otro. El único estudio serio es el que hizo hacer la Bolsa de Comercio de Rosario en 2018. En consecuencia, Katopodis deberá hacer frente a uno de los contratos más complejos que enfrenta la administración de Alberto, por fuera de la pandemia, y del cual dependerá en gran medida la competitividad del comercio exterior argentino.

 

La ministra de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat de Santa Fe, Silvina Frana, sostuvo este jueves que "la decisión que se tome sobre la Hidrovía Paraná-Paraguay definirá el crecimiento económico del país", en una conferencia del XV Encuentro Argentino de Transporte Fluvial.

 

"Este no es cualquier momento, estamos frente a una nueva posibilidad de concesión de la Hidrovía y todos sabemos que hay muchos intereses contrapuestos, pero la obligación de los Estados es coordinar esos intereses en pos de la generación de oportunidades para todos y todas", resaltó la ministra de una de las provincias que aporta gran caudal de puntos de navegación, puertos y producción al corredor económico fluvial.

 

"Desde nuestro Ministerio -continuó- propusimos obras de dragado, señalización y balizamiento de la vía navegable troncal de Santa Fe al océano sustentables que consideren la modificación morfológica natural” y recordó que "hay un viejo proyecto que habrá que revisar de traslado del puerto de Santa Fe al canal navegable, estamos pidiendo que se incorpore en el futuro esquema de concesión", indicó.

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